azafatas de vuelo administrando oxigeno

 

 

¿Qué debemos de saber para trabajar como Azafata/o de vuelo?

Para poder trabajar como Azafata de vuelo, es imprescindible saber manejar todo el equipo de emergencia que llevamos a bordo de de nuestros aviones. Todas las compañías cuentan con el material necesario para que sus TCPs puedan realizar su trabajo de forma rápida y efectiva.

Cualquier avión comercial que este preparado para volar por encima de 25.000fts tiene que disponer de botellas de O2 portátiles, normalmente llevara tantas como Tripulantes mínimos requeridos vayan a bordo. Da igual para la Compañía aérea para la que trabajes (Iberia, Easyjet, Jet2, Vueling o Emirates) el uso y manejo es el mismo.

Aquí tenéis unas imágenes de nuestras prácticas del curso de auxiliar de vuelo, administrando oxigeno de primeros auxilios, con el manejo de las botellas portátiles de O2. Y una pequeña guía de cómo se le debe suministrar oxigeno a un pasajero.

1. Comprobamos constantes vitales (pulso y respiración). Si no respira o no tiene pulso realizaremos RCP.

2. Nos colgamos la botella de O2 y conectamos la mascarilla en la toma HI.

(Comprobar manómetro zona roja, 1500-1800psi). Acomodamos la zona, un compañero puede despejarnos la zona de pasaje, para mayor amplitud y avisará a cockpit de que vamos a proceder a Suministrar O2, cockpit encenderá la señal de Fasten Seat Belt para reducir el movimiento del pasaje y se dará la voz correspondiente a los pax. Evitar encender hornos y equipos eléctricos durante el suministro de O2.

3. Antes de comenzar a suministrar O2 al pasajero, comprobamos que las vías aéreas no están obstruidas, limpiamos restos de maquillaje, sudor, etc… y le aflojaremos las prendas que pudiesen oprimirle.

4. Abriremos la toma de O2, en sentido contrario a las agujas del reloj y muy lentamente para evitar una congelación del O2.

5. Comprobamos que el O2 fluye (mediante el visor verde de la bolsa o por su inflado) le colocamos la MASK al pasajero.

6. Cuando se esté recuperando cambiaremos las Mask a toma LOW (no cerramos el flujo de O2).

7. Comprobamos periódicamente el manómetro y no dejamos que se vacíe (-500 psi) 

8. Cuando el pasajero esté Ok, cerramos paso de O2 y comprobamos mediante el chequeo del manómetro que no tiene ninguna pérdida.