Coordinador- Despachador

COORDINADOR/DESPACHADOR

El comienzo de la operación. 

Antes del vuelo ya está preparándose en la oficina de la proveedora de servicios contratada por la compañía - o la propia compañía- , a veces una empresa de Handling trabaja con varias compañías por lo que todo tiene que estar bastante ordenado y dispuesto - precisión y rapidez- , el coordinador tiene que escuchar la frecuencia para ir sabiendo como llega el avión, comprueba el ATIS, AIS, NOTAM, METAR, TAFOR, todo tiene que estar preparado, comprueba la LIR (instrucción de carga), según proceda prepara los manifiestos reglamentarios para cada vuelo y según cual es necesario - puede variar de una compañía a otra-, el tiempo que durará el Slot, el avión aterriza, se le colocan los calzos, ha llegado la hora.

La cordinación

Tiene que ser rápida, su responsabilidad comienza cuando se le colocan los calzos al avión, el coordinador es la primera persona que entra al avión, es el que toca la puerta, normalmente es la sobrecargo la que le recibe, -la primera persona que entra al avión - , saluda a la TCP y se dirige a la cabina, habla con la tripulación y esta le da los datos del vuelo, luego los envía a la oficina, mientras el pasaje desciende el coordinador se prepara para comprobar que todo está en los parámetros correctos, la carga en hora, el combustible, continuamente dando vueltas al avión para comprobar que la operación de Handling esté en hora, habla con facturación a la vez que está preparando la siguiente escala, una vez cerrada facturación y con la lista de pax en la mano y con la LIR preparada, (cada bodega con sus maletas correspondientes, conexión, directos, etc..), autorizan para embarcar, el coordinador vuelve a facturación para ver si hay alguna incidencia a notar, UM, PMR etc.. si no hay nada extraño (rara vez ocurre), se lo comenta al capitán, que este a su vez a dado luz verde a la operación, una vez el pax a bordo el coordinador ha entregado la lista de PAX definitiva (hay varias listas de PAX), se cierra las puertas y el servicio de handling de pista se aleja del avión, quedando solo el push back y el cordinador.

EL despegue

El coordinador quita el pin de bloqueo, se lo enseña a la tripulación , luego conecta el auricular al avión y junto al push back, comienza el retroceso, mientras va comunicando al capitán que los frenos están ok, las puertas cerradas etc.., una vez esté el avión listo para rodar fuera del parking el coordinador se sube al push back o regresa andando a la terminal, antes de volver a la oficina comprueba la hora en que el avión despega "dando el aire" es justo en este momento donde su trabajo termina, una vez de vuelta en la oficina archiva los datos del vuelo y se prepara para el siguiente.