SEGURIDAD. Qué se comprueba antes, durante y después de cada vuelo.

10/09/2012

Chequear, comprobar, supervisar y controlar. Son las palabras que más escucharás en cuanto te subas al avión y empieces a trabajar como TCP. Todo se chequea, todo se comprueba varias veces al día y todo se supervisa poniendo los cinco sentidos y la máxima atención. La seguridad del vuelo depende de nuestros chequeos. Si algo se nos pasa por alto y no está en las condiciones apropiadas, pondremos en peligro la seguridad de todos.

Comprobaciones pre-vuelo diarias

Son las comprobaciones que se hacen cuando los TCPs llegan al avión y antes de la salida del vuelo. Estas comprobaciones se hacen siempre, siempre, siempre, todos los días y en todos los casos que sea necesario. * Cuando el avión sale a volar por primera vez en el día. Después de pasar toda la noche "aparcado", los TCPs se suben al avión para hacer el primer vuelo del día. * Cuando el avión cambia de tripulación. A lo largo del día, el mismo avión puede tener varias tripulaciones; es decir, imaginaos que hay los TCPs que se han subido al avión a primera hora de la mañana, han acabado su jornada laboral por la tarde y ahora se sube otra tripulación para empezar a trabajar hasta la noche. En ese momento, la nueva tripulación tiene la obligación de volver a hacer el chequeo completo. * Cuando el avión viene del hangar. Cuando un avión sale del hangar quiere decir que ha estado un tiempo sin salir a volar (unas horas, días o semanas). Ha estado en mantenimiento, de reserva, de limpieza, etc... así que ahora más que nunca, los TCPs tienen que hacer el chequeo de seguridad. ¿Y qué es lo que se chequea? 1. Se chequean los elementos fijos del avión (elementos que están ahí y que no se pueden mover de un lado a otro) * Se comprueba que el P.A (sistema de anuncios al pasaje, la mal denominada "megafonía") funciona correctamente y se escucha en toda la cabina * Se comprueba que el interfono (sistema de comunicación interna entre TCPs y cabina de mando) funciona correctamente. * Se comprueba que las señales de información a los pasajeros también funcionan correctamente (las pantallas si es que las hay, el no smoking, la señal de cinturones, la señal de los baños, etc...) * Se comprueba la iluminación de emergencia (en aviones que tienen luces de emergencia en el suelo, se comprueba que todas las bombillas funcionan correctamente y las luces de Exit de los pasillos y las puertas funcionan correctamente. En aviones en los que se ilumina el sendero luminosos del suelo sin bombillas porque son fluorescentes, se comprueban las luces de las salidas de emergencia EXIT de los pasillos, puertas, etc.) * Se comprueba la alarma de evacuación (no todos los aviones la tienen, pero si es el caso, hay que comprobar que funciona) * Se comprueban todos los cinturones de seguridad de los pasajeros. 2. Se chequea el material de emergencia que figura en el avión y en las listas de chequeo (el kit de demostración de seguridad, extintores, botellas de oxígeno, botiquines médicos, linternas, megáfonos, etc...)

Comprobaciones durante el vuelo

Los baños de comprueban varias veces durante el vuelo y se hace especial hincapié en los extintores de las papeleras. El jefe de cabina o sobrecargo comprobará cada 15 minutos que la tripulación técnica (los pilotos) están bien. Controlamos que ningún pasajero manipula el material de emergencia.

Comprobaciones después del vuelo

Cuando se baja el último pasajero, en la escala, se comprueba todo lo que esté especificado en la lista de chequeo (habitualmente, que nadie ha dejado ningún objeto en los compartimentos, en los asientos, que no han desaparecido chalecos, etc...) Si mantenimiento cambia alguna pieza durante la escala (un chaleco, una bombona de oxígeno, etc...) comprobaremos que el recambio está en buenas condiciones.

Resumen