El procedimiento procede
06/09/2012Que levante la mano el primero que no haya oído esto jamás. "Esto que he aprendido en el colegio, universidad o similar, no sirve para nada. Dime tú cuando voy a utilizar esto en la vida" Bien. Nosotros somos TCPs y esto en nuestra rutina diaria carece de sentido. Todo lo que estudiamos y aprendemos desde el primer día de escuela hasta el más mínimo detalle que repasamos en la reunión pre vuelo (briefing) de cada día tiene mucho sentido y tienen importancia significativa en la operación diaria a bordo. Vamos a repasar alguno de estos detalles para que os deis cuenta. Obviamente, lo primero que nos viene a la cabeza son los procedimientos de seguridad y emergencia de un modo general. Para eso estamos. Lo primero es la seguridad, lo segundo la puntualidad y lo último, el servicio. Si por ejemplo, tenemos una emergencia médica en vuelo y todos conocemos lo que hay que hacer y repartimos las tareas, todo ello contribuirá a que el pasajero afectado tenga una mejor y mas rápida atención teniendo muchas mas posibilidades de solucionar la emergencia médica. Además, no deberíamos caer en el fallo de pensar que unas partes del procedimiento son menos importantes que otras: si creemos que la maniobra RCP (reanimación cardiopulmonar) es más importante que comunicar a cockpit lo que esta ocurriendo, podemos mantener a un pasajero con un infarto a vida un poco más pero se perderán unos instantes valiosísimos en descender al aeropuerto más cercano para que reciba atención médica profesional. Ni que decir tiene que esta explicación funcionaría en el sentido contrario. Si comunicamos a cockpit pero no nos ocupamos del pasajero como debemos, igualmente perderemos unos minutos que son vitales. Por lo tanto, si alguna vez os toca calmar al pasaje ante alguna incidencia y mientras otro compañero realiza alguna otra tarea de "más brillo", pensad que aquí arriba todos somos un equipo. Sin el trabajo de uno, el trabajo de los demás queda sin valor. Es gratificante y además, nuestra responsabilidad como TCPs. Quizá nos parezca poca cosa comprobar que, al desembarcar, todos los chalecos salvavidas bajo los asientos están en su lugar (sí, alguna vez la gente se los lleva como souvenir). Estamos cansados y hay que agacharse mucho pero pensad qué ocurriría si en el siguiente vuelo de Madrid a Menorca (MAD-MAH) vamos a amerizar y esa señora tan maja de la 18F no tiene chaleco. Recordad que es muy raro que pase algo, pero desde el primer día de escuela de TCPs siempre nos dicen que cada segundo, de cada hora, de cada día hasta que nos jubilemos hay que prever y estar listos ante cualquier eventualidad. Recordad: cada detalle cuenta. Y no hay que relajarse. Por las películas, pensamos que las emergencias solo ocurren en vuelos largos y glamurosos del tipo Barcelona- New York (BCN-JFK) o Madrid- Buenos Aires (MAD-EZE) pero qué diferencia hay con un Valencia- Sevilla (VLC-SVQ) o un La Coruña-Alicante (LCG-ALC). En todos hay un avión, unos pasajeros, unos TCPs, unos pilotos, aire, tierra, mar... Lo dicho: cada detalle cuenta. Chequear si la carga de catering está correcta antes de cada vuelo no es un tema de seguridad pero aún así es muy importante ya que de no estar correcta repercutiría de una manera negativa en la imagen de nuestra compañía y nos dará un dolor de cabeza a nosotros que, al fin y al cabo, somos los que estamos a bordo y damos la cara ante los pasajeros. Os prometo que un vuelo de 3 horas sin bocadillos y con 6 refrescos para 180 pasajeros puede ser muy desagradable. Pero lo peor es que si no miramos bien si estan las comidas de la tripulación para un día con 12 horas de vuelo, el comandante se quedará sin comer y eso, amigos míos, si que da miedo.
